“自古湘西行路难”！因偏陬一隅，群山阻隔，交通滞碍，民生维艰。“贫穷落后”的帽子，湘西戴了一年又一年……

新中国成立后，特别是建州以来，为打开山门，畅通内外，湘西州各族人民自力更生，战天斗地，谱写了一曲曲“誓叫天堑变通途”的壮歌——

启航：旭日初升

↑↑↑解放初期，湘西仅有一条湘川公路，汽车极少，沿途运输以马拉车为主。这是花垣境内的马车运输队。　龙治安/摄

明以前，湘西境内人迹罕至；清初，内外交往趋多；至民国，治河、修路之举渐兴。1937年3月，川湘公路建成通车，过泸溪、乾城（今吉首市）、永绥（今花垣县），计179．55公里。

↑↑↑二十世纪五十年代的吉首矮寨

↑↑↑1937年竣工时的湘川公路矮寨天险立交桥

↑↑↑1950年8月，为进一步改变湘西交通落后面貌，湖南省交通厅向中南军政委员会交通部报告，要求兴修永顺至保靖公路，这是解放后湖南省第一条新建公路。图为修建永保公路现场。 　陈庭茂/收集

↑↑↑这是吉首凤凰公路通车现场。  林国志/摄

1952年，新中国成立后湖南省第一条新建公路——永顺至保靖公路建成通车。1957年9月，湘西土家族苗族自治州成立，从此湘西大地上掀起了公路建设的热潮，到1965年全州公路通车里程达1581.6公里，河道通航里程达1420公里，42.46%的社镇实现通公路，1.5万人的运输队伍活跃在公路和河流，境内农、工、商呈现勃勃生机。更加令人振奋的是，1978年12月枝柳铁路在永顺县境内合拢，全线贯通，途经州内5县市共132公里，湘西终于迎来了火车。

↑↑↑二十世纪五十年代土法上马，劈山开路，修筑永龙公路。

↑↑↑二十世纪五十年代湘西的山区公路

↑↑↑1955年的吉首汽车站。　林国志/摄

↑↑↑第一列火车到达吉首车站，受到各族群众的热烈欢迎。　唐克立/摄

提速：满帆快进

↑↑↑1985年的峒河古渡　唐克立/摄

1978年，改革开放的春风吹遍了湘西大地，给交通事业发展注入了无限的生机与活力。1984年，党中央、国务院下发《关于帮助贫困山区尽快改变面貌的通知》，实行以工代赈的办法，帮助贫困山区加快发展。1985年至1992年，8年间以工代赈为湘西公路建设投入资金7424.6万元，新建公路78条874公里，改建公路43条465.96公里，新修桥梁109座4021延米。整治酉水、澧水、武水、漤水航道共220公里，新建扩建7处重点港口码头。

↑↑↑1997年的龙山洛塔岩口公路

↑↑↑1994年的里耶老轮渡口。　陈庭茂/摄

↑↑↑三桥叠立　三座桥位于吉罗公路猫儿潭地段，分别建于1964年、1972年和1999年。它们是湘西州交通事业发展的时代印记。　陈庭茂/摄

1994年，党中央、国务院决定实施“国家八七扶贫攻坚计划”，集中人力、物力、财力，动员社会各界力量，开展大规模扶贫攻坚。与此同时，湖南省委、省人民政府也决定把湘西州作为全省扶贫攻坚的主战场。1995年到2006年，全州投入通村公路建设资金约6亿元，群众投工投劳4000万个，新修、改造通村公路6540公里，新通行政村1137个，行政村通公路率由53.6％飚升到96.4％。同时，大力实施通县油路、县际公路建设，到2006年完成564公里建设任务，州境国省道主干线及部分重要网络公路全部油路化，路面状况不断改善。

↑↑↑吉罗公路　刘湘萍/摄

↑↑↑沅水航道

翱翔：扶摇万里

↑↑↑龙里公路穿越乌龙山大峡谷景区　曾祥辉/摄

“十一五”、“十二五”期间，无疑是湘西交通投入最多、发展最快、变化最大的十年。特别是2013年11月，习近平总书记到我州开展扶贫攻坚调研以来，全州交通运输系统以打赢交通发展翻身仗的奋战决心和攻坚姿态，全力推进交通基础设施建设、运输产业转型和公共服务升级，实现了交通建设规模、发展速度、服务质量的整体突破和全面提升。

交通投入——历史新高。2006年至2016年，全州交通建设完成投资600.23亿元，每年均占全州固定资产总投资的1/4-1/3之间，对经济社会发展起到了巨大的投资拉动作用。

↑↑↑矮寨大桥   唐青山/摄

高速公路——县县相通。2008年12月，湘西第一条高速公路——常吉高速建成通车，我州融入了全省4小时经济圈。到2017年，吉茶、吉怀、张花、凤大、龙永高速公路已相继建成通车，永吉高速计划于今年11月底全线建成通车。届时，全州高速公路里程将达到515公里，基本实现了县县通高速，并形成了以吉首为中心的湘西“两小时经济圈”。

↑↑↑永吉高速

↑↑↑常吉高速

↑↑↑凤大高速

↑↑↑龙永高速　曾祥辉/摄

↑↑↑张花高速　金谦华/摄

↑↑↑吉怀高速

干线公路——城乡坦途。2006年至2010年，全州干线公路完成改造（新建）15个项目575公里，完成投资16.54亿元；2011年至2015年，干线公路项目建成11个393公里，开工在建14个410公里，完成投资10.48亿元。特别是2016年，随着全州高速公路和农村公路建设高峰期的消退，在国省交通建设投资规模不断压缩的大环境下，我州国省干线公路建设异军突起，完成建设投资24亿元，同比增长140%。

↑↑↑干线公路纵横交错，图为龙永二级公路。

↑↑↑县乡公路

↑↑↑县乡公路

农村公路——村村油路。2006年至2010年，全州完成县到乡镇公路改造2061.59公里，完成通畅工程建设2000公里，新建和改造通村公路1860公里，完成建设投资20亿元；2011年至2015年，农村公路通畅工程建成7294公里，完成投资55.4亿元，2695个村实现通水泥（沥青）路，通畅率达到99.5%，农村交通条件发生了翻天覆地的变化。

↑↑↑湘西乡村公路的四通八达，涌现不少骑行爱好者。　杨贤清／摄

↑↑↑近年来，湘西农村交通状况发生翻天覆地的变化。

↑↑↑湘西2695个村实现通水泥（沥青）路，通畅率达到99.5%。

↑↑↑湘西乡村道路

↑↑↑湘西乡村道路

↑↑↑农村客运站

展望：宏图美景

“十三五”期，仍是湘西交通快速发展的黄金期、窗口期和机遇期。未来五年，湘西交通人将紧紧围绕州委、州政府提出的“五四二”发展思路和“把我州打造成国内外知名生态文化公园”的总体目标，以支撑精准脱贫和美丽湘西建设为中心，充分发挥交通“先行官”的作用，高起点、大手笔、快节奏推进铁路、高速公路、干线公路、农村公路、民用航空及水上项目建设，为我州决胜脱贫攻坚和冲刺全面小康提供坚实的交通运输保障。

↑↑↑9月4日，黔张常（重庆黔江—湖南张家界—湖南常德）铁路龙山县茅坪乡水沙坪2号特大桥，工人进行T梁架设。日前，该铁路湘西土家族苗族自治州段（龙山县—永顺县）全面启动架梁施工。黔张常铁路是渝长厦快速铁路的一段，位于渝、鄂、湘三省交界地带 ，规划线路总长340公里，设计时速200公里每小时，计划2019年建成通车。　曾祥辉 魏元滨／摄

↑↑↑正在建设中的张吉怀高铁古丈九龙段隧道，张吉怀高铁项目于2016年12月18日正式开工建设，全长246.6公里，设计时速350公里每小时，工期预计五年左右。在湘西州境内全长约178公里，途经湘西州永顺、古丈、吉首、凤凰等4县市。

↑↑↑湘西机场建设地理位置

↑↑↑正在建设中的泸溪千吨级码头。该项目建成后，可以充分利用沅水航道等级高、直通长江中下游一带发达地区、最后出海的优势，解决湘西州矿产品和农林产品运输难问题，为湘西州经济发展提供良好的物流保障平台。

继往开来的湘西交通人，大手笔绘制的交通蓝图令人振奋。特别是随着湘西机场、旅游干线公路、黔张常铁路、张吉怀高铁、泸溪港等一大批交通重点工程的加快建设，“十三五”期湘西交通建设总投资将超过600亿元。可以预见，到2020年，湘西州公、铁、水、航空立体化综合大交通运输体系将全面形成，昔日的地理困境将彻底破解，“人便于行、货畅其流”的美好画面将呈现在世人面前！